新能源汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)
由于過(guò)高或過(guò)低的溫度都將直接影響動(dòng)力電池的使用壽命和性能，并有可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)的安全問(wèn)題，并且電池箱內(nèi)溫度場(chǎng)的長(zhǎng)久不均勻分布將造成各電池模塊、單體間性能的不均衡，因此，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電池系統(tǒng)而言是必需的。可靠、高效的熱管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)輛的可靠安全應(yīng)用意義重大。
電池?zé)峁芾頊y(cè)試
根據(jù)整車(chē)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，電池?zé)峁芾砜煞譃槌潆娺^(guò)程熱管理和放電過(guò)程熱管理。對(duì)用戶使用體驗(yàn)而言，整車(chē)高低溫充電過(guò)程中電池的快速充電能力至關(guān)重要；整車(chē)高低溫放電過(guò)程中電池的輸出功率限制對(duì)整車(chē)動(dòng)力性及駕乘感受影響較大。根據(jù)動(dòng)力電池本身特性，電池存在過(guò)充、過(guò)溫等失效模式，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐劝踩珕?wèn)題。
通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行高低溫充放電測(cè)試，可以得到：
①多工況、多場(chǎng)景下驗(yàn)證熱管理策略的覆蓋范圍，發(fā)掘可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；
②在高級(jí)溫度下驗(yàn)證熱管理策略的有效性和可靠性；
③獲取對(duì)標(biāo)車(chē)型熱管理策略，為正向開(kāi)發(fā)提供參考，提高安全性和充電效。
測(cè)試方案
1
使用銘電雙向直流電源，設(shè)置電源在CV恒壓工作情況下，輸出電壓一般在600VDC，功率15KW，起始電壓從0V上升至600V，電流25A；對(duì)熱交換器進(jìn)行持續(xù)加熱測(cè)試；
2
低壓電源輔助供電，30VDC對(duì)熱管理機(jī)組控制部分供電，接通電源，對(duì)電池進(jìn)行充電；
3
高壓800VDC電源，對(duì)電池?zé)峤粨Q器進(jìn)行充電，實(shí)時(shí)檢測(cè)電池發(fā)熱量，超過(guò)安全溫度，及時(shí)切斷電源；
4
整個(gè)過(guò)程需全程記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。
分析要點(diǎn)
1
*電池不同充電倍率下的充電時(shí)間
*電池不同溫度下放電功率限制
*電池充放電過(guò)程電池最大電壓壓差、電池最大溫升
*不同溫度下加熱/冷卻時(shí)工作功率大小
配套儀器
2
儀器儀表：紅外熱像儀
設(shè)備系統(tǒng)：PC機(jī)，工控機(jī)
